Adaptateur de recharge Type 1 (J1772) vers Type 2 – 32A

Soyons directs : le réseau public français est presque intégralement en Type 2. Si vous rechargez sur des bornes publiques, vous n'avez pas besoin de cet adaptateur. Il répond à des situations précises :

• Matériel acheté par erreur — vous avez commandé une wallbox ou un chargeur portable au standard Type 1, souvent issu du marché nord-américain, avant de découvrir que votre véhicule est en Type 2. L'adaptateur évite de racheter l'équipement complet.
• Installation existante ou d'occasion — vous avez repris une borne domestique installée pour un ancien véhicule Type 1, ou emménagé dans un logement déjà équipé.
• Bornes anciennes à câble attaché — certaines installations privées mises en service avant 2016 (hôtels, campings, parkings d'entreprise, flottes) sont encore équipées d'un câble Type 1 fixe.
• Usage hors zone européenne — véhicule européen utilisé sur un territoire où l'infrastructure est au standard J1772.

Compatible avec tout véhicule électrique ou hybride rechargeable équipé d'une prise de charge Type 2 (IEC 62196-2), c'est-à-dire la très grande majorité des modèles commercialisés en Europe depuis 2018 — voitures particulières, utilitaires légers, deux-roues et quadricycles électriques.

Comment vérifier : la prise Type 2 se reconnaît à sa forme ronde aplatie sur le dessus, avec sept emplacements de broches. Si votre trappe de charge accueille au contraire une prise parfaitement ronde à cinq broches avec un ergot de verrouillage sur le dessus, il s'agit d'une prise Type 1 et c'est l'adaptateur Type 2 vers Type 1 qu'il vous faut.

Côté source, l'adaptateur accepte toute borne, wallbox ou câble équipé d'un connecteur Type 1 (SAE J1772) en courant alternatif.

1. Branchez le connecteur Type 1 de votre borne, wallbox ou câble sur l'embase Type 1 de l'adaptateur ; le loquet de la fiche J1772 se clipse.
2. Connectez le côté Type 2 à la prise de charge de votre véhicule. Le verrou motorisé de la voiture se referme sur le connecteur.
3. Lancez la session depuis votre borne ou votre application. Aucun réglage n'est nécessaire.

L'adaptateur est transparent pour le protocole de communication : il transmet le signal Control Pilot et l'information de capacité de la liaison. Le véhicule ajuste seul son courant d'appel, sans risque de dépassement.

Pour estimer la durée de votre recharge, utilisez notre simulateur de temps de recharge.

• Plug & play — aucune installation, aucun outil, aucune intervention sur votre borne.
• Économique — évite le remplacement d'une wallbox ou d'un câble de recharge complet.
• 32 A au lieu de 16 A — exploite toute la capacité d'une source monophasée 7,4 kW.
• Broches plaquées argent — résistance de contact plus faible que le laiton nu, donc moins d'échauffement en charge prolongée.
• Compact — 15 cm, se range dans le vide-poche ou le sac de charge.
• Sécurité — façade ignifuge UL94 V-0, indice IP44, tension de tenue 2000 V.

Nous préférons être clairs avant l'achat plutôt que de gérer un retour :

• La recharge reste monophasée, plafonnée à 7,4 kW. La norme Type 1 ne transporte pas le triphasé : si votre véhicule dispose d'un chargeur embarqué 11 ou 22 kW, il n'en exploitera qu'une partie.
• Réservé au courant alternatif (AC). Non compatible avec les bornes rapides CCS Combo ou CHAdeMO.
• La puissance réelle dépend aussi de votre source : une borne Type 1 limitée à 16 A délivrera 3,7 kW quelle que soit la capacité du véhicule.
• L'indice IP44 protège des projections d'eau, pas d'une immersion ni d'un jet direct. Ne posez pas l'adaptateur au sol dans une flaque.
• Inutile sur le réseau public français, intégralement en Type 2.

Comment savoir si c'est le bon adaptateur pour moi ?

Regardez d'abord votre véhicule : si sa prise de charge est ronde avec un méplat sur le dessus et sept emplacements de broches, c'est du Type 2. Regardez ensuite votre borne ou votre câble : si le connecteur est parfaitement rond, à cinq broches, avec un ergot de verrouillage, c'est du Type 1. Cette combinaison est exactement celle que cet adaptateur résout. En cas de doute, envoyez-nous une photo des deux via la page contact, nous répondons sous 24 h ouvrées.

Ma voiture peut charger à 11 kW, vais-je les obtenir ?

Non. Le standard Type 1 est monophasé par conception : la puissance maximale est de 7,4 kW en 32 A sous 250 V. C'est une limite de la norme, pas du produit. Aucun adaptateur Type 1 vers Type 2 ne peut délivrer du triphasé.

Puis-je l'utiliser sur une borne de recharge rapide ?

Non. Cet adaptateur fonctionne uniquement en courant alternatif. Les bornes rapides en courant continu (CCS, CHAdeMO) utilisent un protocole et une géométrie de connecteur totalement différents.

Le connecteur va-t-il se verrouiller sur ma voiture ?

Oui. Le côté Type 2 de l'adaptateur est pris en charge par le verrou motorisé du véhicule comme un connecteur classique, et la fiche J1772 de votre borne se clipse sur l'embase Type 1. L'ensemble reste solidaire pendant toute la session.

16 A ou 32 A : lequel choisir ?

Prenez la version 32 A si votre borne ou votre câble Type 1 délivre 32 A et que votre véhicule accepte 7,4 kW. La version 16 A suffit si votre source est limitée à 16 A. Le modèle 32 A reste utilisable sur une source 16 A : il ne force jamais un courant supérieur à ce que la borne annonce.

Puis-je le laisser branché sous la pluie ?

Oui. Le boîtier est classé IP44 en état de travail, donc protégé contre les projections d'eau de toutes directions. Une recharge en extérieur par temps pluvieux ne pose pas de problème.

Expédition sous 24 à 48 h ouvrées, livraison suivie en France métropolitaine. Retour accepté sous 14 jours conformément au droit de rétractation. Garantie 12 mois contre tout défaut de fabrication.

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