Simulateur de temps et de coût de recharge pour voiture électrique
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Votre véhicule
Sur une wallbox monophasée 7,4 kW
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— kWh rechargés · — km d'autonomie récupérée
heures creuses
tarif base
publique
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| Solution de recharge | Puissance réelle | Durée | Coût |
|---|
Le coût est calculé en heures creuses pour la recharge à domicile et au tarif borne publique pour les puissances de 22 kW et plus.
Courbe de puissance acceptée par la batterie
Équipements adaptés à votre puissance de charge
Ce simulateur compare les huit puissances de recharge disponibles en France, affiche la durée et le coût de chacune, et trace la courbe de charge réelle de votre batterie. Il tient compte de la puissance maximale acceptée par votre chargeur embarqué, du ralentissement au-delà de 80 % et des pertes énergétiques. La base couvre 36 versions parmi les voitures électriques les plus vendues en France, détaillées dans le tableau ci-dessous.
Temps et coût de recharge des 36 voitures électriques les plus vendues en France
Cliquez sur une ligne pour charger le véhicule dans le simulateur. Les colonnes AC correspondent à une charge de 20 % à 80 %, la colonne borne rapide à une charge de 10 % à 80 %. Le coût est calculé au tarif heures creuses (17 centimes le kWh).
| Véhicule | Batterie utile | Prise renforcée 3,7 kW | Wallbox 7,4 kW | Wallbox 11 kW | Borne rapide 150 kW | Coût 20 → 80 % | Autonomie WLTP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 Propulsion | 57.5 kWh | 10 h 15 | 5 h 08 | 3 h 27 | 19 min | 6,44 € | 513 km |
| Tesla Model 3 Grande Autonomie AWD | 75.0 kWh | 13 h 23 | 6 h 41 | 4 h 30 | 24 min | 8,40 € | 629 km |
| Tesla Model Y Propulsion | 57.5 kWh | 10 h 15 | 5 h 08 | 3 h 27 | 19 min | 6,44 € | 455 km |
| Tesla Model Y Grande Autonomie AWD | 75.0 kWh | 13 h 23 | 6 h 41 | 4 h 30 | 24 min | 8,40 € | 533 km |
| Renault 5 E-Tech 40 kWh | 40.0 kWh | 7 h 08 | 3 h 34 | 2 h 24 | 24 min (80 kW max) | 4,48 € | 312 km |
| Renault 5 E-Tech 52 kWh | 52.0 kWh | 9 h 17 | 4 h 38 | 3 h 07 | 25 min (100 kW max) | 5,82 € | 410 km |
| Renault 4 E-Tech 52 kWh | 52.0 kWh | 9 h 17 | 4 h 38 | 3 h 07 | 25 min (100 kW max) | 5,82 € | 409 km |
| Renault Megane E-Tech EV60 | 60.0 kWh | 10 h 42 | 5 h 21 | 3 h 36 | 22 min (130 kW max) | 6,72 € | 450 km |
| Renault Scénic E-Tech Long Range 87 kWh | 87.0 kWh | 15 h 31 | 7 h 46 | 5 h 13 | 28 min | 9,74 € | 625 km |
| Renault Zoe R135 ZE50 | 52.0 kWh | 9 h 17 | 4 h 38 | 3 h 07 | 50 min (50 kW max) | 5,82 € | 395 km |
| Peugeot e-208 51 kWh | 48.1 kWh | 8 h 35 | 4 h 17 | 2 h 53 | 23 min (100 kW max) | 5,38 € | 433 km |
| Peugeot e-2008 54 kWh | 51.0 kWh | 9 h 06 | 4 h 33 | 3 h 04 | 25 min (100 kW max) | 5,71 € | 406 km |
| Peugeot e-308 54 kWh | 51.0 kWh | 9 h 06 | 4 h 33 | 3 h 04 | 25 min (100 kW max) | 5,71 € | 410 km |
| Citroën ë-C3 44 kWh | 42.0 kWh | 7 h 30 | 3 h 45 | 3 h 45 | 20 min (100 kW max) | 4,70 € | 320 km |
| Citroën ë-C4 54 kWh | 51.0 kWh | 9 h 06 | 4 h 33 | 3 h 04 | 25 min (100 kW max) | 5,71 € | 420 km |
| Dacia Spring 45 ch | 25.0 kWh | 4 h 28 | 2 h 14 | 2 h 14 | 40 min (30 kW max) | 2,80 € | 225 km |
| Fiat 500e 42 kWh | 37.3 kWh | 6 h 39 | 3 h 20 | 2 h 14 | 21 min (85 kW max) | 4,18 € | 320 km |
| Fiat Grande Panda 44 kWh | 42.0 kWh | 7 h 30 | 3 h 45 | 3 h 45 | 20 min (100 kW max) | 4,70 € | 320 km |
| MG MG4 Standard 51 kWh | 50.8 kWh | 9 h 04 | 5 h 05 | 5 h 05 | 28 min (88 kW max) | 5,69 € | 350 km |
| MG MG4 Comfort 64 kWh | 61.7 kWh | 11 h 00 | 5 h 30 | 3 h 42 | 21 min (140 kW max) | 6,91 € | 435 km |
| Volkswagen ID.3 Pro 58 kWh | 58.0 kWh | 10 h 21 | 5 h 10 | 3 h 29 | 23 min (120 kW max) | 6,49 € | 425 km |
| Volkswagen ID.4 Pro 77 kWh | 77.0 kWh | 13 h 44 | 6 h 52 | 4 h 37 | 28 min (135 kW max) | 8,62 € | 528 km |
| Skoda Enyaq 85 | 77.0 kWh | 13 h 44 | 6 h 52 | 4 h 37 | 25 min | 8,62 € | 565 km |
| Cupra Born 58 kWh | 58.0 kWh | 10 h 21 | 5 h 10 | 3 h 29 | 23 min (120 kW max) | 6,49 € | 424 km |
| Hyundai Kona Electric 65 kWh | 65.4 kWh | 11 h 40 | 5 h 50 | 3 h 55 | 31 min (102 kW max) | 7,32 € | 514 km |
| Hyundai Ioniq 5 77 kWh | 77.4 kWh | 13 h 48 | 6 h 54 | 4 h 39 | 25 min | 8,66 € | 507 km |
| Kia EV3 Long Range 81 kWh | 81.4 kWh | 14 h 31 | 7 h 16 | 4 h 53 | 31 min (128 kW max) | 9,11 € | 605 km |
| Kia EV6 77 kWh | 77.4 kWh | 13 h 48 | 6 h 54 | 4 h 39 | 25 min | 8,66 € | 528 km |
| BMW i4 eDrive40 | 81.3 kWh | 14 h 30 | 7 h 15 | 4 h 53 | 26 min | 9,10 € | 590 km |
| BYD Dolphin Design 60 kWh | 60.4 kWh | 10 h 46 | 5 h 23 | 3 h 37 | 33 min (88 kW max) | 6,76 € | 427 km |
| Volvo EX30 Extended Range | 64.0 kWh | 11 h 25 | 5 h 42 | 3 h 50 | 21 min | 7,16 € | 476 km |
| Opel Corsa Electric 51 kWh | 48.1 kWh | 8 h 35 | 4 h 17 | 2 h 53 | 23 min (100 kW max) | 5,38 € | 405 km |
| Mini Cooper SE 54 kWh | 49.2 kWh | 8 h 47 | 4 h 23 | 2 h 57 | 25 min (95 kW max) | 5,51 € | 402 km |
| Toyota bZ4X 71 kWh 2WD | 64.0 kWh | 11 h 25 | 5 h 42 | 3 h 50 | 21 min | 7,16 € | 460 km |
| Jeep Avenger Electric 54 kWh | 51.0 kWh | 9 h 06 | 4 h 33 | 3 h 04 | 25 min (100 kW max) | 5,71 € | 400 km |
| Nissan Leaf 40 kWh | 39.0 kWh | 6 h 57 | 3 h 54 | 3 h 54 | 41 min (46 kW max) | 4,37 € | 270 km |
Valeurs estimées dans des conditions optimales (batterie tempérée, borne délivrant sa puissance nominale). Les temps réels varient selon la température, l'état de la batterie et la puissance effectivement disponible sur la borne.
Comment se calcule le temps de recharge d'une voiture électrique
Le calcul de base est une division : l'énergie à recharger divisée par la puissance de charge. En pratique, trois corrections séparent ce résultat théorique de la réalité.
1. La puissance réelle est la plus faible des deux
Une borne ne délivre jamais plus que ce que le chargeur embarqué du véhicule accepte. Une Citroën ë-C3, limitée à 7,4 kW en courant alternatif, chargera à 7,4 kW sur une borne 22 kW. À l'inverse, une Renault Scénic E-Tech qui accepte 22 kW ne dépassera pas 7,4 kW sur une wallbox monophasée. C'est la première chose à vérifier avant d'investir dans une borne puissante.
2. La charge ralentit au-delà de 80 %
Sur borne rapide en courant continu, le système de gestion de la batterie réduit progressivement la puissance acceptée pour limiter l'échauffement des cellules. Passer de 80 % à 100 % prend souvent aussi longtemps que de 20 % à 80 %. C'est pourquoi les recharges sur autoroute s'arrêtent généralement à 80 %. En courant alternatif à faible puissance, ce ralentissement est négligeable : la puissance reste constante presque jusqu'au bout. La courbe affichée dans le simulateur représente ce comportement.
3. Une partie de l'énergie est perdue
La conversion du courant alternatif en courant continu par le chargeur embarqué dissipe de la chaleur. Le simulateur applique 10 % de pertes en charge AC et 3 % en charge DC, où le courant continu alimente directement la batterie. Ces pertes sont facturées : elles sont donc incluses dans le calcul du coût.
La formule utilisée
Temps (h) = (capacité utile × écart de charge) ÷ puissance effective × coefficient de pertes
où la puissance effective correspond au minimum entre la puissance de la borne et celle du
chargeur embarqué, pondérée par la courbe de charge au-delà de 60 % en courant continu.
Coût (€) = énergie soutirée au réseau × prix du kWh.
Combien coûte une recharge de voiture électrique
L'écart entre recharger chez soi et recharger en borne publique est considérable. Au tarif réglementé heures creuses (17 c€/kWh), une charge de 20 % à 80 % sur une batterie de 60 kWh revient à environ6,72 €. La même charge sur une borne rapide facturée 59 c€/kWh coûte21,95 €, soit environ trois fois plus.
Cet écart est la principale raison d'installer une solution de recharge à domicile. Sur 15 000 km par an, il représente plusieurs centaines d'euros d'économies annuelles, ce qui amortit rapidement le coût d'une prise renforcée ou d'une wallbox.
Quelle puissance de recharge choisir à domicile
- Prise domestique 2,3 kW — dépannage uniquement. Une prise standard n'est pas conçue pour délivrer un courant soutenu pendant huit heures et peut s'échauffer dangereusement.
- Prise renforcée 3,7 kW — environ 20 km d'autonomie par heure. Suffisant si vous roulez moins de 60 km par jour, et de loin la solution la plus économique à installer. Nécessite un circuit dédié avec protection différentielle.
- Wallbox 7,4 kW — le standard en monophasé, environ 40 km d'autonomie par heure. Recharge complète pendant les heures creuses pour la quasi-totalité des véhicules.
- Wallbox 11 ou 22 kW — nécessite un abonnement triphasé, et surtout un véhicule capable d'en profiter. Peu de modèles acceptent 22 kW en courant alternatif.
Dans tous les cas, il vous faut un câble Type 2 adapté à l'intensité de votre installation. Un câble sous-dimensionné bride la charge quelle que soit la puissance de la borne.
Questions fréquentes sur le temps de recharge
Combien de temps pour recharger une voiture électrique à la maison ?
Sur une prise renforcée 3,7 kW, comptez environ 8 à 10 heures pour passer de 20 % à 80 % sur une batterie de 50 kWh. Sur une wallbox 7,4 kW, la même charge prend environ 4 à 5 heures. La recharge nocturne en heures creuses couvre largement ces durées.
Combien coûte une recharge complète de voiture électrique ?
À domicile au tarif heures creuses, comptez environ 17 centimes par kWh, soit autour de 10 € pour une batterie de 60 kWh rechargée intégralement. Sur une borne rapide publique facturée près de 59 centimes le kWh, la même recharge dépasse 35 €. Ramené aux 100 km, la recharge à domicile revient à environ 3 à 4 €.
Pourquoi ma voiture ne charge-t-elle pas à la puissance annoncée par la borne ?
Parce que la puissance réellement délivrée est la plus faible entre celle de la borne et celle du chargeur embarqué de votre véhicule. Une voiture limitée à 7,4 kW en AC ne chargera jamais plus vite sur une borne 22 kW. La température de la batterie et le partage de puissance entre plusieurs véhicules sur une même borne peuvent également réduire le débit.
Pourquoi la recharge ralentit-elle après 80 % ?
Le système de gestion de la batterie réduit volontairement la puissance acceptée pour éviter la surchauffe et l'usure prématurée des cellules. Sur borne rapide, les vingt derniers pourcents peuvent prendre autant de temps que les soixante précédents. Pour un long trajet, il est plus efficace de multiplier les arrêts courts jusqu'à 80 % que de charger jusqu'à 100 %.
Le froid augmente-t-il le temps de recharge ?
Oui, nettement. En dessous de 10 °C, une batterie non préconditionnée accepte 30 à 40 % de puissance en moins, ce qui peut doubler la durée d'une charge rapide. Les véhicules récents préchauffent automatiquement la batterie lorsqu'une borne rapide est programmée dans le GPS.
Peut-on recharger une voiture électrique sur une prise domestique classique ?
Techniquement oui, à 2,3 kW maximum, mais ce n'est pas recommandé au quotidien. Une prise standard n'est pas conçue pour supporter un courant soutenu pendant plusieurs heures et le risque d'échauffement est réel. Une prise renforcée sur circuit dédié coûte peu et supprime ce risque tout en chargeant plus vite.
Quelle est la différence entre charge AC et charge DC ?
En charge AC, le courant alternatif du réseau est converti en courant continu par le chargeur embarqué du véhicule, dont la puissance est limitée (généralement 7,4 ou 11 kW). En charge DC, la borne effectue elle-même la conversion et alimente directement la batterie, ce qui permet des puissances de 50 à 350 kW. La charge DC est réservée aux bornes publiques rapides.