Disjoncteur qui saute pendant la recharge de la voiture électrique : causes et solutions
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Vous branchez votre voiture électrique, et quelques minutes ou quelques heures plus tard, tout s'éteint : le disjoncteur a sauté. C'est l'un des problèmes les plus fréquents chez les nouveaux propriétaires de voiture électrique. Bonne nouvelle : dans la grande majorité des cas, la cause est identifiable et la solution simple. Le premier indice, c'est quel disjoncteur saute.
Important : toute intervention sur le tableau électrique doit être réalisée par un électricien qualifié. Ce guide vous aide à identifier la cause, pas à remplacer un professionnel.
Quel disjoncteur saute ? Le diagnostic rapide
| Ce qui saute | Cause la plus probable |
|---|---|
| Le disjoncteur général (toute la maison est coupée) | Puissance de l'abonnement dépassée |
| L'interrupteur ou disjoncteur différentiel (plusieurs circuits coupés) | Différentiel inadapté, ligne partagée ou humidité |
| Le disjoncteur de la ligne de recharge uniquement | Calibre du disjoncteur ou section de câble inadaptés |
| Le différentiel saute même avec un autre câble ou une autre voiture | Défaut dans l'installation (isolement, prise abîmée) |
Cause n°1 : la puissance de votre abonnement est dépassée
Si c'est le disjoncteur général qui saute, votre logement consomme plus que la puissance souscrite auprès de votre fournisseur. Une recharge sur prise renforcée consomme 3,7 kW en continu : ajoutée au four, au chauffe-eau ou au chauffage, elle peut dépasser un abonnement de 6 kVA.
Solutions :
- Programmez la recharge la nuit, quand les autres gros appareils sont éteints (c'est aussi moins cher en heures creuses).
- Réduisez le courant de charge depuis votre voiture ou votre chargeur. Un chargeur portable à courant réglable, comme le Prisy Mobile, permet de descendre à 6 A si besoin.
- Augmentez la puissance de votre abonnement, par exemple de 6 à 9 kVA.
Cause n°2 : un différentiel de Type AC au lieu de Type A
C'est la cause la plus fréquente quand le différentiel saute de façon aléatoire. L'électronique de recharge d'une voiture électrique peut générer des courants de fuite avec une composante continue. Les différentiels de Type AC, les plus répandus dans les anciens tableaux, ne sont pas conçus pour ces courants : ils peuvent déclencher sans raison apparente, ou au contraire mal protéger.
Solution : la ligne de recharge doit être protégée par un différentiel 30 mA de Type A (ou F). C'est une exigence de la norme d'installation pour la recharge des véhicules électriques. Le plus simple est un disjoncteur différentiel (RCBO) qui combine la protection de la ligne et la protection différentielle :
- Disjoncteur différentiel 20 A Type A 30 mA pour une prise renforcée 3,7 kW
- Disjoncteur différentiel 40 A Type A 30 mA pour une borne 7 kW
Cause n°3 : la recharge partage son différentiel avec d'autres circuits
Chaque appareil électrique laisse passer de petits courants de fuite, tout à fait normaux. Mais quand la recharge partage un même différentiel 30 mA avec le lave-linge, le congélateur ou l'éclairage extérieur, ces fuites s'additionnent jusqu'à atteindre le seuil de déclenchement.
Solution : raccorder le point de charge sur une ligne dédiée, avec sa propre protection différentielle. C'est de toute façon obligatoire pour une installation de recharge.
Cause n°4 : un disjoncteur ou un câble sous-dimensionné
Si seul le disjoncteur de la ligne saute, souvent après une ou deux heures de charge, il est probablement trop juste. Un disjoncteur 16 A qui supporte 16 A pendant des heures finit par chauffer et déclencher. Pour une prise renforcée 3,7 kW, la règle est un disjoncteur 20 A courbe C et une ligne en câble de 2,5 mm². Pour une borne, suivez les préconisations du fabricant, qui dépendent de la puissance et de la longueur de la ligne.
Cause n°5 : l'humidité
Si le problème apparaît surtout par temps de pluie ou en hiver, l'eau est un suspect sérieux. Une prise extérieure mal protégée ou un connecteur mouillé crée une fuite de courant qui fait sauter le différentiel.
Solutions : utilisez une prise étanche IP66 dont le clapet reste fermé pendant la charge, comme la prise renforcée PRISY, et protégez vos connecteurs avec des capuchons de protection quand ils ne sont pas utilisés.
Cause n°6 : un câble, un chargeur ou une prise défectueux
Un câble endommagé, un boîtier de charge défaillant ou une prise usée peuvent aussi provoquer des déclenchements. Pour isoler le coupable, essayez votre câble sur une autre prise, ou un autre câble sur votre prise. Les électriciens disposent aussi d'outils dédiés, comme un testeur de borne de recharge, pour vérifier une installation en quelques minutes.
La bonne installation, pour ne plus jamais disjoncter
- Une ligne dédiée depuis le tableau électrique, en 2,5 mm² pour une prise renforcée.
- Un disjoncteur 20 A courbe C.
- Un différentiel 30 mA de Type A, réservé à cette ligne.
- Une prise renforcée étanche, conçue pour la charge prolongée.
Notre pack prise renforcée + disjoncteur Type A 20 A réunit les éléments 2, 3 et 4. Pour tout savoir sur la prise et son installation, consultez aussi le guide de la prise renforcée PRISY sur prisy.eu.
Questions fréquentes
Pourquoi mon disjoncteur saute seulement quand je recharge ma voiture ?
La recharge consomme beaucoup de puissance pendant longtemps et génère des courants de fuite particuliers. Les causes les plus courantes sont un abonnement trop faible, un différentiel de Type AC au lieu de Type A, ou une ligne non dédiée.
Quel disjoncteur pour recharger une voiture électrique sur une prise renforcée ?
Un disjoncteur 20 A courbe C, associé à une protection différentielle 30 mA de Type A, sur une ligne dédiée en câble de 2,5 mm².
Un différentiel de Type AC suffit-il pour une voiture électrique ?
Non. La recharge d'un véhicule électrique nécessite un différentiel de Type A au minimum, car les courants de fuite peuvent comporter une composante continue que le Type AC ne gère pas correctement.